SU-100的车体采用当时苏联红军大量装备的T-34/76坦克底盘，其使用的72%的零件来自T-34/76，4%的零件来自SU-122自行火炮，7.5%的零件来自SU-85,仅有16.5%的零件需要重新开辟生产线生产，这极大的满足了苏联在二战这种大规模战争情况下的“高效”通用量产需要，符合苏联当时的作战需要！
在火力与“纳粹”德国装备的“黑豹”坦克相当的情况下，其战斗全重仅有“黑豹”的80%，“虎式”的60%，“虎王”的50%，但其车体首上装甲由SU-85M的45毫米提高到了75毫米，防护水平已达到了“黑豹”的水平。再加上低矮的车身和反坦克歼击车“伏击”的特性，其作战能力已完全满足苏联红军当时的需要。有分析认为，其作战能力单从火力上已与“纳粹”德国装备的“猎豹”反坦克歼击车相当，但其机动性和隐蔽能力要优于“猎豹”。
然而，从装甲车辆的“机动”、“防护”、“火力”上SU-100虽然看似达到了平衡的完美，但却并非没有缺点。由于其装备的D-10S火炮前置，再加上车体首上装甲的加厚，导致重量主要集中在前部，这在二战时期缺少足够道路的情况下可不是什么好消息。SU-100的火炮使用的炮弹长度达到1米，使得原来使用76毫米炮弹的狭小空间内装填困难，装填手不但需要很多完全没必要的动作才能完成装填，炮手再次瞄准射击还需要等待装填手完成作业，这就影响了炮手对目标的瞄准和跟踪。按照实战经验，一旦SU-100没有一炮击毁敌方坦克并被发现，以“纳粹”德国的“虎式”和“黑豹”为例，其很可能已打出2炮。此外，由于SU-100狭小的战斗室内硬生生塞进了塞进了驾驶员、车长、炮手、装填手4个人，根本没有空间布置并列机枪和其需要的弹药，车顶也没有布置任何重机枪和通用机枪。一旦遭遇敌方步兵包围或者敌方空中 力量，车组乘员就只能探出身拿着冲锋枪和手枪迎战。
更加令人无法忍受的是SU-100那根长长的炮管，一旦到了复杂地形D-10S坦克炮就可能受损，再加上其采用无炮塔设计，只有-3至20度的俯仰角，左右各8度的转角，这极大的影响了其机动能力和战位选择，在近距离接敌时可能根本无法命中敌方弱点，更考验了驾驶员在丘陵、丛林、城镇等环境对SU-100驾驶的理解。而且在行军中SU-100的火炮没有任何行军固定器，在复杂地形行驶时很可能造成火炮身管变形，影响进入站位后的射击精度。因此，SU-100在行驶前需要苏联红军派出人员对战场及其行进道路进行侦察，在进入站位后需要重新校正火炮，其周围还要部署一定数量的步兵对其进行支援和伪装，避免被敌方步兵或空中单位偷袭。
SU-100自1944年装备苏联红军部队开始，苏联1947年才停产，直至1967年才从苏联红军序列中退役。在苏联的盟友中也可以发现他们的身影，包括埃及、安哥拉、古巴、捷克斯洛伐克、也门、罗马尼亚、南斯拉夫保加利亚、越南、朝鲜等。1950年12月1日，苏联红军离开大连后，99辆SU-100被移交给了解放军，在后来的新中国国庆阅兵中我们也可以见到他们的身影。甚至时至今日，SU-100仍在越南人民军的战斗序列中服役。返回搜狐，查看更多