二、 15年难产：肯尼迪号的“延期魔咒”与工业对决
肯尼迪号的建造始于2011年，彼时中国首艘航母辽宁舰仍在改造之中。按照最初的计划，肯尼迪号本应在2022年交付。然而，现实却残酷地打破了这一预期。 2023年，交付时间首次延至2025年7月；2025年7月，再次延期20个月，直至2027年3月。纽波特纽斯船厂的解释是“建造速度过快，来不及吸收福特号的经验教训”。 然而，这无法掩盖其一系列技术问题的本质：电磁弹射器故障率居高不下，先进武器升降机迟迟未完成调试，甲板焊接误差竟超过15厘米（而福建舰的精度控制在3毫米级）。更荒诞的是，美国海军在2020年将交付模式从“双阶段”改为“单阶段”，要求一步到位安装F-35C舰载机适配系统，直接导致工期延长两年。 对比之下，中国福建舰的建造则体现出高效的“模块化协作”模式。2176家供应商同步推进，船坞阶段就完成了60%子系统的验证，并运用数字孪生技术模拟了2000次舰载机起降。福建舰三年完成七次海试，其测试内容涵盖了福特号五年的测试量。在成本控制方面，肯尼迪号单日维护费高达1800万美元，总造价130亿美元；而中国076型两栖攻击舰的造价仅为10亿美元，建造周期也仅需18个月。 美国航母建造的单一船厂模式、供应链价格暴涨以及老龄化焊工队伍，都进一步加剧了这一困境。《琼斯法案》本意是保护本土产业，结果却导致美国商船建造成本是外国船的4倍，成为“作茧自缚”的典型案例。
三、 连锁崩坏：十艘航母撑不起的海洋霸权？
肯尼迪号的延期引发了一系列战略后果。2026年5月，“尼米兹”号航母将退役，而其替代者——肯尼迪号——却要到2027年3月才能服役。这意味着美国航母数量将从11艘骤减至10艘，跌破了《美国法典》规定的“不少于11艘作战航母”的底线。 太平洋战区将出现明显的战力真空，目前美军只有4艘航母可以随时部署，且半数以上已超期服役。 福建舰服役后，西太平洋将首次出现中美航母数量均势（3:3）。 更令人担忧的是，福特级航母的延期已成为“家族病”：三号舰“企业”号的交付时间也从2028年推迟至2030年7月。美国海军部长约翰·费伦在国会坦承：“我们所有的项目都是一团糟。” 这预示着美国海洋霸权的维护成本正急剧上升，而其维持霸权的能力却在不断下降。 面对中国海军以“下饺子”速度推进的造舰计划（江南厂同时建造6艘驱逐舰，004核动力航母已开工，005舰进入模块化组装阶段），美国海军在航母数量上将面临越来越大的压力。中国海军到2035年的目标是拥有6艘全战力航母，而美国海军却仍在为凑齐11艘航母而苦苦挣扎。
四、 霸权代价：每天1800万美元的“面子工程”
肯尼迪号每天1800万美元的维护费用，相当于福建舰一个月的成本。 这种“不计代价”的投入正逐渐压垮美军。福特号航母的中期维修耗时6年，超支32亿美元。 为了填补航母缺口，美军甚至不得不重新启用上世纪80年代技术的古董级巡洋舰“菲律宾海”号。 这不仅反映出美国航母建造和维护成本的巨大压力，更体现出美国维持海洋霸权的巨大代价。 这“面子工程”背后隐藏的是日益萎缩的工业实力和日渐式微的战略自信。
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